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Grab掀起柬埔寨網約車市場價格戰 本土龍頭企業PassApp被迫降低打車費用

鯨譯海外  ? 

Grab 試圖主導柬埔寨的叫車服務市場,其正在擠壓當地打車軟件巨頭 PassApp 的市場份額,并引發一場殘酷的價格戰,司機們夾在中間表示兩頭為難。

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超過 100 名 PassApp 司機日前在柬埔寨首都舉行示威,抗議打車公司降低打車費用。PassApp 則表示,新加坡網約車公司 Grab 在當地的種種舉措讓其別無選擇,只能降價——這就導致了 PassApp 司機收入的減少。

21 歲的 Morn Phana 是柬埔寨首都逾 2 萬名爭奪客戶的網約車司機之一。和其他許多司機一樣,他也同時在兩個平臺上接單。

Phana 表示:“以前是 PassApp 主導著網約車市場,如今 Grab 正加速趕超。”

雖然 PassApp 在當地廣為人知——對許多人來說,“PassApp”就是網約車代名詞,但 Grab 擁有龐大的資金鏈和一個成熟的平臺,可以提供除叫車以外其他諸多服務。

約三年前,叫車應用首次出現在柬埔寨,十幾家當地公司迅速涌入該行業。一些公司在這過程中已經被迫退出,但是越來越多海外公司的加入(包括今年早些時候新加坡的 Tada)使得當地網約車市場競爭愈加激烈。

專家們表示,如果其他主要競爭者也來到柬埔寨,比如正在尋求擴張的印尼公司 Go-Jek,那么本地企業將更加難以生存。

Grab 于 2017 年進入柬埔寨,一年后收購了優步在該地區的所有業務,主要支持者包括軟銀(SoftBank)、豐田(Toyota)和微軟(Microsoft)。上個月,Grab 從美國投資管理公司景順(Invesco)籌集了 3 億美元,使其總融資額達到 75 億美元。

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而這,正是柬埔寨第一家叫車服務公司 Exnet 創始人 Hor Daluch 夢寐以求的資金。

Exnet 成立于 2016 年年中,最初專注于出租車業務,創始人 Daluch 表示其公司在早期取得了成功,但在 Grab 進駐市場后開始掙扎。如今,隨著司機和乘客的減少,這位 33 歲的創始人正在尋求推出更多的服務,比如雜貨遞送——在資源有限的情況下,這是一項艱巨的任務。

Daluch 表示:“(食品雜貨配送)系統已經就位,現在我們需要列出產品,然后我們就可以推出這項服務了。但是我們需要資金,而我們并沒有那么多。”

“為了生存,我們需要整合一些東西,而不是僅僅停留在一項服務中。”

手里有錢,Grab 對 PassApp 有巨大優勢。該公司今年早些時候表示,它在柬埔寨擁有 1 萬多名司機,并且載客量已經達到了 100 萬次。

重要的是,該公司有能力將資金投入營銷和交通費促銷中,司機們表示這些活動很受乘客歡迎。

它還擁有技術優勢。

Grab 區域經理 Ron Wong 在接受《日本經濟新聞》(Nikkei Asian Review)采訪時表示,隨著該公司在一些較為發達的市場建設“超級應用”,Grab 還將在柬埔寨推出更多的服務。

該公司已經在當地推出了一些功能,包括 GrabCar、GrabPay 和 GrabRewards,最近還增加了一項“租賃”功能,允許客戶在一定時間內雇用司機。Wong 表示,到今年年底,Grab 還將于柬埔寨提供食品配送和貸款服務。

Wong 預計 Grab 今年的市場份額將超過 PassApp。

Wong 表示,“我們致力于在所有開設業務的市場拔得頭籌,所以我們希望自己在年底前能超過 PassApp。”

同樣也擁有約 1 萬名司機的 PassApp 計劃今年在其平臺上推出電子支付功能。該公司還計劃進軍柬埔寨的食品配送領域,而該領域目前已經有幾家專門的供應商了。

該公司創始人兼首席執行官托普·尼穆爾(Top Nimul)坦言,擴大其數字生態系統并成為超級應用需要付出高昂代價。

“我們需要改變我們平臺上的很多東西,”他說,“這需要時間,而且成本高昂。”

Nimul 表示 PassApp 的增長足以在叫車行業“生存”下來。然而,該公司最大的擔憂是與資金雄厚的競爭對手展開價格戰。

“現在是政府需要參與進來并解決問題的時候了,”Nimul 指出,與新客戶相比,司機的數量“增長得非常快”。

“這對司機來說是一個艱難的時期,”他補充道,“政府應該考慮(保護)本土公司。”

到目前為止,政府尚未宣布任何監管該行業的計劃。然而,該公司舉辦了培訓研討會來解決安全問題。并且鑒于目前有約 98% 的司機其實并沒有駕照,PassApp 正敦促司機獲得駕照。

市政廳發言人 Meth Meas Pheakdey 表示,他不能確保是否或何時會設定網約車最低價格,但承諾當局定會解決這個問題。

他對《日經新聞》表示:“我們無法立即自主決定價格,還需要各方進行討論。”

盡管 PassApp 擔心價格戰,但本土公司 WeGo(自稱排名第三)認為可以通過樹立社會責任形象來保住目前的市場地位。

WeGo 營銷主管 Prak Chanseyha 表示,該公司在 7000 名司機中挑選了約 1000 名司機來進行資金管理和道路安全方面的培訓,提供意外保險,并將服務費維持在 12%。目前 Grab 和 PassApp 在人力車和汽車上都有 15% 的優惠。

Chanseyha 表示:“我認為一年之內我們就能做到收支平衡。我們不考慮其他本土公司,而是把 Grab 看作我們未來的主要競爭對手。Grab 教會了我們很多東西,我們在學習的同時也在尋找一種創造性的反擊方式。不過如果 Go-Jek 也參與進來,情形就會變得復雜并且困難。”

“我們得笨鳥先飛。”

湄公河戰略合作伙伴(Mekong Strategic Partners,MSP)一直在密切關注該行業,其投資了即將推出叫車服務的食品遞送平臺 Nam24,以及物流初創企業 Joonaak。

MSP 旗下一家科技基金的經理博拉·凱姆(Bora Kem)表示,盡管本土企業有天然競爭優勢,但這并不能確保它們在市場上輕易取勝。

“無論第二名和第三名是否為海外公司,這都將更加有趣。如果 Go-Jek 或滴滴出行來到柬埔寨,這對本地公司都將意味著什么呢?”

作者:heyevewell

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